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Audi A3Dès 1997 de l'émissionLa réparation et l'exploitation de l'automobile |
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Audi A3 + La notice d'exploitation + La sortie en cours et le service + Le moteur + Les systèmes du refroidissement, le chauffage - Les systèmes de l'alimentation et l'émission des gaz récupérant + Le système de l'alimentation - Le système de l'injection du combustible L'information totale et les mesures de sécurité Le retrait, l'installation et le contrôle de la grande route combustible distributive et les injecteurs Le contrôle et le réglage du nombre des chiffres d'affaires de la marche/moment célibataire de l'ignition/concentration AVEC + Le système de l'injection du moteur diesel + Le système de l'émission des gaz récupérant + Le matériel électrique du moteur + La boîte de main de changement de vitesse + La transmission automatique et les modèles avec le mandat d'amener complet + L'enchaînement et les arbres de commande + Le système de frein + La suspension et le mécanisme de direction + La carrosserie + Le matériel électrique de bord + Les électroschémas 
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Le système de l'injection du combustibleL'information totale et les mesures de sécurité
La disposition des éléments du système de gestion le moteur Simos. Les moteurs de 1.6 l
La disposition des éléments du système de gestion le moteur Motronic. Le moteur de 1.8 l (125 CV)
Le système de gestion électronique le moteur règle la quantité de combustible donné aux cylindres et dirige le procès de l'ignition. Près des moteurs de benzine de l'automobile AUDI A3 on applique de divers systèmes de gestion. Le système de gestion électronique le moteur assure les possibilités suivantes : – Exact дозировка du combustible en n'importe quel régime de l'exploitation qu'assure une petite consommation de combustible à une haute capacité. – La réduction du contenu des substances nuisibles dans les gaz récupérant grâce à exact дозированию du combustible et l'application du réorganisateur catalytique. – L'autodiagnostic du système de gestion le moteur qu'assure la possibilité de la recherche rapide de la panne. Le système de gestion le moteur a la mémoire des pannes. Si se révèle en cours d'exploitation le défaut, il est apporté à la mémoire de l'appareil. Si dans le moteur il y a des pannes, il y a une possibilité de déduire sur l'imprimante la liste des pannes, permettant de révéler et éliminer le défaut indépendamment. Le bloc de gestion par le moteur représente le microprocesseur avec une haute puissance. Il fixe l'heure optima de l'injection et la quantité de combustible injecté. Il y a de plus une coordination du travail du bloc de gestion avec d'autres systèmes de l'automobile, par exemple, avec le système de gestion РКПП ou le blocage du vol. Les éléments du système de gestion le moteur garde une haute capacité de travail ne demande pas au cours d'une longue période et pratiquement le service. Les remplacements à la tenue de l'entretien demandent seulement le filtre aérien et les bougies d'allumage. Les travaux sérieux du réglage et la réparation demandent l'application des appareils complexes diagnostiques. Leur tenue est possible seulement dans les conditions ELLES-MÊMES. Le réglage du nombre des chiffres d'affaires de la marche à vide et la concentration AVEC dans le cadre de la tenue de l'entretien n'est pas demandé. Les mesures de sécurité à la tenue des travaux avec le système de gestion le moteur / le moteur de benzine Le système combustible se trouve sous la pression! À l'ouverture du système le rejet du combustible est possible. C'est pourquoi il est nécessaire d'essuyer le combustible s'écoulant par le chiffon. Les vapeurs de la benzine sont toxiques et горючи. Se servez des lunettes de protection. Suivez une bonne ventilation du poste de travail. Avez sur pied l'extincteur. Pour l'exception de la traumatisation des gens et/ou l'endommagement du système de l'injection et l'ignition il est nécessaire de respecter le suivant : – Ne concernez pas et ne déconnectez pas les fils de l'ignition au moteur travaillant ou au démarreur inséré. – Déconnectez et adjoignez les conduites du système de l'injection et le fil de l'ignition, ainsi qu'électrique du fil des appareils de la mesure seulement à l'ignition coupée. – Il ne faut pas travailler avec le système d'allumage électronique aux gens avec cordial стимулятором. – Au contrôle de la compression on n'admet pas l'injection du combustible. L'ATTENTION Les remarques sur le contrôle du système de gestion le moteur – Pour la recherche des pannes, avant tout, il est nécessaire de déduire les déclarations de la mémoire des pannes et contrôler sur l'herméticité les adjonctions vidées. – Pour le fonctionnement sûr de tous les éléments électriques du système la présence de l'effort pas moins 11.5 В est nécessaire – Si après la recherche des pannes, la tenue de la réparation ou le contrôle des détails est lancé seulement pour un temps court, mais puis s'arrête, la raison peut être dans ce que l'on bloque противоугонная le système. Il est nécessaire d'interroger pour cela la mémoire des pannes et en cas de nécessité orienter l'appareil de commande. Le travail du système de l'injection du moteur de benzine Le combustible du réservoir combustible засасывается par la pompe à essence électrique est donné dans le filtre combustible disposé sur le plancher de l'automobile vers les injecteurs. Le manodétendeur soutient la pression constante dans le système combustible. Par электрически les injecteurs dirigés le combustible порционно est donné au tuyau d'amenée correspondant directement devant les soupapes d'admission du moteur. Le bloc de gestion par le moteur dirige la durée de l'injection et par cela par la quantité de combustible injecté. L'air, засасываемый au moteur, passe le filtre aérien, entre dans le bouchoir d'étranglement et le tube absorbant vers les soupapes d'admission. La masse de l'air absorbé définit la quantité de combustible injecté. La masse de l'air absorbé est mesurée avec l'appareil de mesure spécial. Dans le corps de l'appareil de mesure il y a fin, электрически une plaque chauffée sensible–1, qui se refroidit par le flux passant par elle de l'air. Pour le maintien de la température constante de la plaque sensible la valeur du courant change conformément à la masse засасываемого de l'air. La valeur du courant indique au bloc de gestion le degré de la charge du moteur et par cela règle la quantité de combustible injecté. La disposition du conducteur pelliculeux 1 dans l'appareil de mesure de la masse de l'air L'information entrant de divers détecteurs et les équipes, entrant vers les organes du pourvoir exécutif, assure le travail optimum du moteur dans de diverses conditions de l'exploitation. Si les détecteurs tombent en panne, le bloc de gestion adopte le programme d'avarie pour exclure les endommagements du moteur et assurer la possibilité du mouvement ultérieur de l'automobile. La panne des détecteurs doit négativement se faire sentir pas absolument le travail du moteur. Cependant au contrôle plus proche de la composition des gaz récupérant il est nécessaire de trouver les déclarations de la mémoire des pannes du système de gestion le moteur. Les détecteurs et les dispositifs de commande exécutifs par le moteur – Le bouchoir d'étranglement est disposé dans le bloc de gestion central, où on concentre l'information de divers détecteurs. La tâche principale du bloc de gestion est la stabilisation du régime de la marche à vide à tous les modes du moteur et les conditions de la charge. L'interrupteur de la marche à vide transmet au bloc de gestion l'information sur la position de la marche à vide du bouchoir d'étranglement. Le bloc de gestion dans l'électromoteur ouvre ou ferme le bouchoir d'étranglement, en réglant, ainsi, le nombre des chiffres d'affaires de la marche à vide. – Le détecteur de la température du liquide refroidissant et le détecteur de la température de l'air absorbé transmettent au bloc de gestion l'information sur la signification en cours des températures en vertu du changement de la signification de leur résistance électrique. À l'augmentation de la température la résistance diminue. – Le système de la ventilation du réservoir combustible comprend de адсорбера et la soupape électromagnétique. À адсорбере s'accumulent les vapeurs de la benzine se formant dans le réservoir en conséquence de la chauffe du combustible. Au moteur travaillant des paire de la benzine sont sucés de адсорбера et sont donnés au moteur. – Le détecteur de l'oxygène mesure le contenu de l'oxygène dans les gaz récupérant et transmet le signal correspondant au bloc de gestion par le moteur. – Le détecteur de la détonation sert pour la définition du moment optimum de l'ignition. Aux pannes de l'ignition la présentation du combustible vers le cylindre correspondant cesse. – Les moteurs de 1.8 l/125 CV avec 8/97, les moteurs de 1.6 l ont la conduite réglée d'admission, qui en fonction du nombre des chiffres d'affaires du moteur change les paramètres de la route absorbant. Pour cela dans la conduite d'admission on établit le bouchoir avec la commande par air comprimé. Une longue conduite au nombre bas des chiffres d'affaires grâce à l'effet résonnant assure un bon remplissage des cylindres et par cela un haut couple moteur. À un haut nombre des chiffres d'affaires du moteur la conduite d'admission se raccourcit qu'assure l'utilisation plus complète du potentiel de la capacité du moteur. – Les moteurs de 1.8 l/125 CV : Pour la réception de la capacité optima et le couple moteur du moteur dans une large gamme des chiffres d'affaires il y a un mécanisme du réglage du moment de l'ouverture et закрывания des soupapes d'admission en fonction du nombre des chiffres d'affaires. D'habitude le temps de l'ouverture et закрывания est défini par la configuration de l'arbre distributif. Pour la garantie du réglage divers des poings, les arbres distributifs d'admission et les soupapes d'échappement sont joints l'un avec l'autre par la chaîne. Le mécanisme hydraulique du réglage, en fonction des chiffres d'affaires du moteur, déplace le point du tournant de la chaîne dans la branche de la liaison des pignons распредвалов. Grâce à cela se déplacent les phases du travail des soupapes d'admission par rapport aux finals. Pour l'augmentation du couple moteur dans la gamme de bas à moyens chiffres d'affaires le mécanisme du réglage fait partie, et l'arbre distributif des soupapes d'admission ouvre et ferme les soupapes plus tôt. Les contrôles du système de l'injection du combustible – les informations totales Dans le système de l'injection du combustible on peut contrôler indépendamment seulement les chaînes principales électriques. Si le travail normal du moteur est violé, contrôlez en premier lieu l'état de la pose électrique et les assemblages. Contrôlez l'état de l'élément filtrant du filtre aérien, ainsi que l'état et l'espace interélectrode des bougies d'allumage. Contrôlez la viabilité des tuyaux de la ventilation du carter du moteur et le réglage du câble de l'accélérateur. Si le moteur travaille encore instablement, contrôlez la compression dans les cylindres du moteur. S'il y a un soupçon sur un mauvais travail de l'injecteur, le nettoyez. Si le moteur travaille encore instablement, contrôlez les éléments du système d'allumage. Si la panne n'est pas encore éliminée, contrôlez l'intégrité des protecteurs fusibles et l'état des assemblages électriques et l'installation électrique. Sur les assemblages électriques il n'y avoir pas être оплавленных des contacts, l'humidité, traces de la corrosion, la boue et d'autres endommagements. Après la tenue du contrôle indépendant s'adressez sur la station spécialisée "AUDI" pour le diagnostic du système de l'injection du combustible sur l'équipement spécial. |
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